Deprecated: Required parameter $args follows optional parameter $depth in /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-content/themes/magazine-basic/functions.php on line 566 Deprecated: Required parameter $output follows optional parameter $depth in /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-content/themes/magazine-basic/functions.php on line 566 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-content/themes/magazine-basic/functions.php:566) in /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1768 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-content/themes/magazine-basic/functions.php:566) in /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1768 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-content/themes/magazine-basic/functions.php:566) in /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1768 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-content/themes/magazine-basic/functions.php:566) in /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1768 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-content/themes/magazine-basic/functions.php:566) in /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1768 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-content/themes/magazine-basic/functions.php:566) in /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1768 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-content/themes/magazine-basic/functions.php:566) in /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1768 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-content/themes/magazine-basic/functions.php:566) in /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1768 {"id":409,"date":"2012-01-28T06:39:45","date_gmt":"2012-01-28T06:39:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/?page_id=409"},"modified":"2012-03-10T06:52:51","modified_gmt":"2012-03-10T06:52:51","slug":"a110","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/club-alpine-og-renault-sport-danmark-2\/bil-modeller\/a110","title":{"rendered":"A110"},"content":{"rendered":"

Alpine A110<\/strong><\/p>\n

A110 er nok “Alpinen” for mange mennesker. Den blev til p\u00e5 samme m\u00e5de som A108 men denne gang var startskuddet Renault R8. Princippet i konstruktionen gentages; indeni det smarte karosseri er der en R8 med 956cc og 55 hk. Denne gang brugte man ikke standard motoren men en tunet udgave med ca. 10 hk mere. A110 er lidt tungere end A108 s\u00e5 de 10 hk var n\u00f8dvendige for ikke at v\u00e6re langsommere end A108. Igen blev de l\u00f8bende forbedringer p\u00e5 R8 indf\u00f8rt i A110. Det bet\u00f8d en r\u00e6kke forskellige motorer baseret p\u00e5 den originale R8 motor inklusive Gordini motorerne. Da Renault 16 kom p\u00e5 markedet anvendte A110 ogs\u00e5 disse motorer og i de allersidste modeller havde man 180 hk til r\u00e5dighed! De sidste \u00e5rgange af A110 var undervognen skiftet til Alpines egen konstruktion og man m\u00e5 sige at der ikke er ret meget R8 inden i en af de sidste A110\u00b4er. Udefra lignede de sidste A110\u00b4er de f\u00f8rste A110\u00b4er p\u00e5 en prik. A110 havde i hele sin produktions tid betydelig racer succes og er i dag meget eftertragtet.<\/p>\n

 <\/p>\n

Teknisk specifikationer og de forskellige karrosserier p\u00e5 A 110<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

A 110 956 cm\u00b2 (1960 – 1963)<\/strong><\/p>\n

MOTOR:<\/strong> H\u00e6kmotor Renault R 8, 4 cylinders vandk\u00f8let, topventilet st\u00f8dstangsr\u00e6kkemotor med lateral knast og l\u00f8se foringer. Krumtap med 5 hovedlejer.<\/p>\n

Cylindervolumen: 956 cm\u00b2 Boring og slagl\u00e6ngde: 65 x 72 mm
\nKompression: 8,87:1 Ydelse: 51 hk\/sae ved 5 200 omdr. min 55 for Berlinetten, med Solex register 32 PDISTA eller Zenith 32 IGT
\nTRANSMISSION:<\/strong><\/em> Baghjulstr\u00e6k Kobling, t\u00f8r enkeltplade.
\nGearkasse, 4 gear, synkroniserede alle, undtagen I.
\nDifferentiale: 4,375: 1 (8\/35) , 4,14: 1 (7\/29) eller 3,89: 1 (9\/35) Udvekslingsforhold gearkasse: I. 3,70: 1, II. 2,28: 1, III. 1,52: 1 IV.1,034: 1.
\nCHASSIS:<\/strong><\/em> Centralr\u00f8rchassis
\nAffjedring for: Uafh\u00e6ngige, triangler, skruefjedre, hydrauliske teleskopst\u00f8d-d\u00e6mpere og kr\u00e6ngningsstabilisator Affjedring bag: Pendulaksler, uden toe-variation ved affjedring, spiralfjedre og 4 teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere Bremser: Skivebremser, Lockheed, hydrauliske, p\u00e5 alle hjul. Styret\u00f8j: Tandstang F\u00e6lge: 4 x 15″ D\u00e6k: 135\/145 x 380 Kleber V10 eller 450\/500 \/15″ Dunlop Racing<\/p>\n


\n<\/strong><\/span><\/p>\n


\n\"\"<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Alpine GT 4, har en st\u00f8rre kabine, og er n\u00e6sten en rigtig fire personers sportsvogn.
\nKARROSSERI:<\/strong><\/em> Typer: Cabriolet, Coup\u00e9 Sport og G T 4 (1963 – 1964), Berlinette 1963\/1965: enkomponent glasfiber p\u00e5 harpiks-basis, limet p\u00e5 centralr\u00f8rchassiset (Cabriolet, Coup\u00e9 Sport og Berlinette) p\u00e5skruet p\u00e5 GT-4.
\nDIMENSIONER:<\/strong><\/em> Akselafstand: 2 100 mm Sporvidde for: 1 250 mm Sporvidde bag: 1 220 mm L\u00e6ngde: 3 850 mm Bredde: 1 460 mm H\u00f8jde: 1 130 mm Frih\u00f8jde: 150 mm Vendediameter: 8 400 mm V\u00e6gt: 565 kg til 590 kg Tankindhold: 38 ltr. Hjul: 15″
\nYDELSE<\/strong><\/em>\u00a0:Tophastighed: 155 km\/t., (170km\/t for Berlinette med 55 hk.\/sae og differentialeudveksling 4,375:1)
\nBenzinforbrug: 12,50 km\/l
\nBEM\u00c6RKNINGER:<\/strong><\/em> Pris i Frankrig i 1963: 15 450 Frf. for Cabriolet, Coup\u00e9 Sport og GT 4, og 16 650 Frf. for Berlinette.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

A 110 1100 cm\u00b2 \u00ab 70 \u00bb (1963 – 1969)<\/strong><\/p>\n

MOTOR:<\/strong><\/em> H\u00e6kmotor Renault R 8 (688), 4 cylinders vandk\u00f8let, topventilet st\u00f8dstangsr\u00e6kkemotor med lateral knast og l\u00f8se foringer. Krumtap med 5 hovedlejer og aluminiumstopstykke. Cylindervolumen: 1107 cm\u00b2 Boring og slagl\u00e6ngde: 70 x 72 mm Kompression: 9,5:1
\nYdelse: 66 hk\/sae ved 6 500 omdr. min. Karburering: Solex dobbelt horisontal (32 mm ?)
\nTRANSMISSION:<\/strong><\/em> Baghjulstr\u00e6k
\nKobling, t\u00f8r enkeltplade. Gearkasse, 4 gear, synkroniserede, (ingen direkte). Differentiale: 4,375: 1 (8\/35) , 4,14: 1 (7\/29) eller 4,70: 1 (7\/33) Udvekslingsforhold gearkasse: I. 3,52: 1, II. 2,25: 1, III. 1,48: 1 IV.1,034: 1.
\nCHASSIS:\u00a0<\/strong><\/em>Centralr\u00f8rchassis Affjedring for: Uafh\u00e6ngige, triangler, skruefjedre, hydrauliske teleskopst\u00f8d-d\u00e6mpere og kr\u00e6ngningsstabilisator Affjedring bag: Pendulaksler, uden toe-variation ved affjedring, (reaktionsarme med samme omdrejningsakse som bagakslerne) spiralfjedre og 4 teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere Bremser: Skivebremser, Lockheed, hydrauliske, p\u00e5 alle hjul. Styret\u00f8j: Tandstang F\u00e6lge: 4 x 15″ D\u00e6k: 145 x 380 Klebert V10 eller 155\/380\/15″
\nKARROSSERI:<\/strong><\/em> Typer: Cabriolet, og G T 4 (1964 \u2013 1969) enkomponent glasfiber p\u00e5 harpiks-basis, limet p\u00e5 centralr\u00f8rchassiset (Cabriolet, og Berlinette) p\u00e5skruet p\u00e5 GT-4.
\nDIMENSIONER:<\/strong><\/em> Akselafstand: 2 100 mm Sporvidde for: 1 250 mm Sporvidde bag: 1 220 mm L\u00e6ngde: 3 850 mm Bredde: 1 460 mm H\u00f8jde: 1 130 mm Frih\u00f8jde: 150 mm Vendediameter: 8 400 mm V\u00e6gt: 565 kg til 590 kg Tankindhold: 38 ltr.
\nYDELSE:<\/strong><\/em> Tophastighed: 165 km\/t., (175km\/t for Berlinette med 55 hk.\/sae og differentialeudveksling 4,375:1) Benzinforbrug: 12,50 km\/l
\nBEM\u00c6RKNINGER:<\/em><\/strong> Pris i Frankrig i 1963: 16 690 Frf. for Cabriolet og GT 4, og 17 790 Frf. for Berlinette i 1964<\/p>\n

 <\/p>\n

A 110 1100 cm\u00b2 \u00ab 100 \u00bb (1965 – 1968)<\/strong><\/p>\n

MOTOR:<\/strong><\/em> H\u00e6kmotor Renault R 8 Gordini (804) med hemisf\u00e6riske forbr\u00e6ndingskamre, 4 cylinders vandk\u00f8let, topventilet st\u00f8dstangsr\u00e6kkemotor med lateral knast og l\u00f8se foringer. Krumtap med 5 hovedlejer og aluminiumstopstykke. Cylindervolumen: 1107 cm\u00b2 Boring og slagl\u00e6ngde: 70 x 72 mm Kompression: 10,4:1 Ydelse: 95 hk\/sae ved 6 500 omdr. min. Karburering: 2 Solex dobbelt horisontal 40PHH2<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Motor 1300 G, 1255 ccm, 95 hk
\nTRANSMISSION:<\/strong><\/em> Baghjulstr\u00e6k
\nKobling, t\u00f8r enkeltplade. Gearkasse, 4 gear, (type 330-06) synkroniserede, (ingen direkte). Differentiale: 4,72: 1 (7\/33) , eller andre p\u00e5 bestilling.
\nCHASSIS:<\/strong><\/em> Centralr\u00f8rchassis
\nAffjedring for: Uafh\u00e6ngige, triangler, skruefjedre, hydrauliske teleskopst\u00f8d-d\u00e6mpere og kr\u00e6ngningsstabilisator Affjedring bag: Pendulaksler, uden toe-variation ved affjedring, (reaktionsarme med samme omdrejningsakse som bagakslerne) spiralfjedre og 4 teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere Bremser: Skivebremser, Bendix, p\u00e5 alle hjul. Styret\u00f8j: Tandstang F\u00e6lge: 4 x 15″ D\u00e6k: 145 x 380 \/ 155\/380\/15 Kleber-Colombes, eller 450\/15\/500 x\/15 Dunlop Racing
\nKARROSSERI:<\/strong><\/em> Typer: Cabriolet, G T 4 og Berlinette(1965 \u2013 1968) enkomponent glasfiber p\u00e5 harpiks-basis, limet p\u00e5 centralr\u00f8rchassiset (Cabriolet, og Berlinette) p\u00e5skruet p\u00e5 GT-4.
\nDIMENSIONER:<\/strong><\/em> Akselafstand: 2 100 mm Sporvidde for: 1 250 mm Sporvidde bag: 1 220 mm L\u00e6ngde: 3 850 mm
\nBredde: 1 460 mm H\u00f8jde: 1 130 mm Frih\u00f8jde: 150 mm
\nVendediameter: 8 400 mm V\u00e6gt: 565 kg til 590 kg
\nTankindhold: 38 ltr.
\nYDELSE<\/strong>:<\/em> Tophastighed: 180 km\/t., (200 km\/t for Berlinette) Benzinforbrug: 10,00 km\/l
\nBEM\u00c6RKNINGER:<\/strong><\/em> Pris i Frankrig i 1966: 22 090 Frf. for Cabriolet, og 22 290 Frf. for GT 4 og 23 290 for Berlinette .<\/p>\n

 <\/p>\n

A 110 1300 S (1966 – 1971)<\/strong><\/p>\n

MOTOR:<\/strong><\/em> H\u00e6kmotor Renault R 8 Gordini (804) med hemisf\u00e6riske forbr\u00e6ndingskamre, 4 cylinders vandk\u00f8let, topventilet st\u00f8dstangsr\u00e6kkemotor med lateral knast og l\u00f8se foringer. Krumtap med 5 hovedlejer og aluminiumstopstykke og oliek\u00f8ler. Cylindervolumen: 1296 cm\u00b2
\nBoring og slagl\u00e6ngde: 75,7 x 72 mm Kompression: 12:1
\nYdelse: 120 hk\/sae (110 hk\/din) ved 6 900 omdr. min.
\nKarburering: 2 Weber 40 DCOE dobbelt horisontal<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

Alpine 110, 1300 G<\/strong>
\nTRANSMISSION:<\/strong><\/em> Baghjulstr\u00e6k
\nKobling, t\u00f8r enkeltplade. Gearkasse, 4 gear, (type 330) eller 5-trins, (type 353) Differentiale: 4,125: 1 (8\/33) , eller andre p\u00e5 bestilling.
\nCHASSIS:<\/strong><\/em> Centralr\u00f8rchassis
\nAffjedring for: Uafh\u00e6ngige, triangler, skruefjedre, hydrauliske teleskopst\u00f8d-d\u00e6mpere og kr\u00e6ngningsstabilisator Affjedring bag: Pendulaksler, uden toe-variation ved affjedring, (reaktionsarme med samme omdrejningsakse som bagakslerne) spiralfjedre og 4 teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere Bremser: Skivebremser, Bendix, p\u00e5 alle hjul. Styret\u00f8j: Tandstang F\u00e6lge: 4 x 15\u2033 D\u00e6k: for: 145 x 15, bag: 155\/15 Dunlop SP Sport
\nKARROSSERI:<\/strong><\/em> Typer: Cabriolet, G T 4 (1966- 1968) og Berlinette (1966 \u2013 1971)
\nMateriale: Glasfiber p\u00e5 harpiks-basis, limet p\u00e5 centralr\u00f8rchassiset (Cabriolet, og Berlinette) p\u00e5skruet p\u00e5 GT-4.
\nDIMENSIONER:<\/strong><\/em> Akselafstand: 2 100 mm Sporvidde for \/ bag: 1 250\/1220 mm L\u00e6ngde: 3 850 mm Bredde \/ h\u00f8jde: 1 460 \/ 1 130 mm Frih\u00f8jde: 150 mm Vendediameter: 8 400 mm V\u00e6gt: 565 kg til 590 kg Tankindhold: 38 ltr. Hjul: 15 x 4,5\u2033
\nYDELSE:<\/strong><\/em> Tophastighed: 215 km\/t., Berlinette
\nBenzinforbrug: 10,00 km\/l
\nBEM\u00c6RKNINGER<\/strong><\/em>\u00a0:Pris i Frankrig i 1966: 25 990 Frf. for Cabriolet , 26 200 Frf. for GT 4 og 27 200 for Berlinette . I 1970 var Berlinette 1300S eneste model i kataloget, den havde 132 hk\/sae og kostede 32 000Frf.
\n<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

A 110 1300 G (1967 \u2013 1971)<\/strong><\/p>\n

MOTOR:<\/strong><\/em> H\u00e6kmotor Renault R 8 Gordini (804) med hemisf\u00e6riske forbr\u00e6ndingskamre, 4 cylinders vandk\u00f8let, topventilet st\u00f8dstangsr\u00e6kkemotor med lateral knast og l\u00f8se foringer. Krumtap med 5 hovedlejer og aluminiumstopstykke og oliek\u00f8ler. Cylindervolumen: 1255 cm\u00b2<\/p>\n

Boring og slagl\u00e6ngde: 74,5 x 72 mm Kompression: 10,5:1<\/p>\n

Ydelse: 105 hk\/sae ved 6 750 omdr. min. Karburering: 2 Weber 40 DCOE dobbelt horisontal<\/p>\n

TRANSMISSION:<\/strong><\/em> Baghjulstr\u00e6k
\nKobling, t\u00f8r enkeltplade. Gearkasse, 4 gear, (type 330) eller 5-trins, (type 353) Differentiale: 4,125: 1 (8\/33) , eller andre p\u00e5 bestilling.
\nCHASSIS:<\/strong><\/em> Centralr\u00f8rchassis
\nAffjedring for: Uafh\u00e6ngige, triangler, skruefjedre, hydrauliske teleskopst\u00f8d-d\u00e6mpere og kr\u00e6ngningsstabilisator Affjedring bag: Pendulaksler, uden toe-variation ved affjedring, (reaktionsarme med samme omdrejningsakse som bagakslerne) spiralfjedre og 4 teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere Bremser: Skivebremser, Bendix, p\u00e5 alle hjul. Styret\u00f8j: Tandstang F\u00e6lge: 4 x 15\u2033 D\u00e6k: for: 145 x 15, bag: 155\/15 Dunlop SP Sport eller 165\u00d7380
\nKARROSSERI:<\/strong><\/em>Typer: Cabriolet, G T 4 (1967- 1969) og Berlinette (1967 \u2013 1971) Materiale: Glasfiber p\u00e5 harpiks-basis, limet p\u00e5 centralr\u00f8rchassiset (Cabriolet, og Berlinette) p\u00e5skruet p\u00e5 GT-4.
\nDIMENSIONER:<\/strong><\/em> Akselafstand: 2 100 mm Sporvidde for \/ bag: 1 296 \/1 275 mm L\u00e6ngde \/ bredde \/ h\u00f8jde: 3 850 \/ 1 460 \/1 130 mm Frih\u00f8jde: 150 mm Vendediameter: 9 250 mm V\u00e6gt: 625 kg Tankindhold; 38 ltr. Hjul: 15 x 4,5\u2033
\nYDELSE:\u00a0<\/strong><\/em>Tophastighed: 215 km\/t., Berlinette Benzinforbrug: 10,00 km\/l
\nBEM\u00c6RKNINGER:<\/strong><\/em> Pris i Frankrig i 1967: cabriolet , GT 4 og for Berlinette 23 950 Frf.<\/p>\n

 <\/p>\n

A 110 1500 (1967 \u2013 1968)<\/strong><\/p>\n

MOTOR:<\/strong><\/em> H\u00e6kmotor Renault R16, (samme som Lotus Europa) med hemisf\u00e6riske forbr\u00e6ndingskamre, 4 cylinders vandk\u00f8let, med k\u00f8leren frontmonteret, topventilet st\u00f8dstangsr\u00e6kkemotor med lateral knast og l\u00f8se foringer. Krumtap med 5 hovedlejer, motorblok og topstykke i aluminium og oliek\u00f8ler. Cylindervolumen: 1470 cm\u00b2 Boring og slagl\u00e6ngde: 76 x 81 mm Kompression: 10,25:1 Ydelse: 82 hk\/sae (78 hk\/din)ved 6 000 omdr. min. Karburering: 1 Weber, dobbelt, vertikal (32-35) register<\/p>\n

TRANSMISSION:<\/strong><\/em> Baghjulstr\u00e6k
\nKobling, t\u00f8r enkeltplade. Gearkasse, 4-trin, (type 330) eller 5-trins, (type 353) Differentiale: 4,125: 1 (8\/33) , eller andre p\u00e5 bestilling.
\nCHASSIS:<\/strong><\/em> Centralr\u00f8rchassis
\nAffjedring for: Uafh\u00e6ngige, triangler, skruefjedre, hydrauliske teleskopst\u00f8d-d\u00e6mpere og kr\u00e6ngningsstabilisator Affjedring bag: Pendulaksler, uden toe-variation ved affjedring, (reaktionsarme med samme omdrejningsakse som bagakslerne) spiralfjedre og 4 teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere Bremser: Skivebremser, Bendix, p\u00e5 alle hjul. Styret\u00f8j: Tandstang F\u00e6lge: 4 x 15\u2033 D\u00e6k: for: 155 x 380, bag: 165\/380 Klebert V10GT
\nKARROSSERI:<\/strong><\/em> Typer: Cabriolet, G T 4 (1967- 1969) og Berlinette (1967 \u2013 1971)
\nMateriale: Glasfiber p\u00e5 harpiks-basis, limet p\u00e5 centralr\u00f8rchassiset (Cabriolet, og Berlinette) p\u00e5skruet p\u00e5 GT-4.
\nDIMENSIONER:<\/strong><\/em> Akselafstand: 2 100 mm Sporvidde for: 1 296 mm Sporvidde bag: 1 275 mm L\u00e6ngde: 3 850 mm Bredde: 1 460 mm H\u00f8jde: 1 130 mm Frih\u00f8jde: 150 mm Vendediameter: 9 250 mm V\u00e6gt: 700 kg Tankindhold: 38 ltr. Hjul: 15 x 4,5\u2033
\nYDELSE<\/strong><\/em>\u00a0:Tophastighed: 185 km\/t., Berlinette
\nBenzinforbrug: 10,00 km\/l
\nBEM\u00c6RKNINGER:<\/strong><\/em> Pris i Frankrig i 1968: 20690 Frf.<\/p>\n

 <\/p>\n

A 110 1600 (1969 \u2013 1970)<\/strong><\/p>\n

MOTOR:<\/strong><\/em> H\u00e6kmotor Renault R16TS,(807-24)med hemisf\u00e6riske forbr\u00e6ndingskamre, 4 cylinders vandk\u00f8let, med k\u00f8leren frontmonteret, topventilet st\u00f8dstangsr\u00e6kkemotor med lateral knast og l\u00f8se foringer. Krumtap med 5 hovedlejer, motorblok og topstykke i aluminium og oliek\u00f8ler.<\/p>\n

Cylindervolumen: 1565 cm\u00b2 Boring og slagl\u00e6ngde: 77 x 84 mm Kompression: 8,6:1 Ydelse: 92 hk\/sae ved 5 800 omdr. min.(102 hk\/sae ved 5 500 omdr. min i 1970) Karburering: 1 Weber, dobbelt, horisontal 40 DCOE<\/p>\n


\n<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

A110, Berlinette 1300\/1600<\/strong>
\nTRANSMISSION:<\/strong><\/em> Baghjulstr\u00e6k
\nKobling, t\u00f8r enkeltplade. Gearkasse, 4-trin, (type 330) eller 5-trins, (type 353) Differentiale: 9\/32 eller 8\/27
\nCHASSIS Centralr\u00f8rchassis Affjedring for: Uafh\u00e6ngige, triangler, skruefjedre, hydrauliske teleskopst\u00f8d-d\u00e6mpere og kr\u00e6ngningsstabilisator Affjedring bag: Pendulaksler, uden toe-variation ved affjedring, (reaktionsarme med samme omdrejningsakse som bagakslerne) spiralfjedre og 4 teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere Bremser: Skivebremser, Bendix, p\u00e5 alle hjul. Styret\u00f8j: Tandstang F\u00e6lge: 5,5 x 13\u2033 D\u00e6k: for: 155 x 13, bag: 165x 13
\nKARROSSERI:<\/strong><\/em> Typer: Berlinette (1969 \u2013 1970) Materiale: Glasfiber p\u00e5 harpiks-basis, limet p\u00e5 centralr\u00f8rchassiset
\nDIMENSIONER:<\/strong><\/em> Akselafstand: 2 100 mm
\nSporvidde for \/ bag: 1 311 \/ 1 290 mm L\u00e6ngde \/ bredde \/ h\u00f8jde: 3 850 \/ 1 520 \/ 1 130 mm Frih\u00f8jde: 150 mm
\nVendediameter: 9 250 mm V\u00e6gt: 730 kg Tankindhold: 38 ltr. Hjul: 5,5\u00d713\u2033
\nYDELSE:<\/strong><\/em> Tophastighed: 175 km\/t., Berlinette Benzinforbrug: 8,00 \u2013 11km\/l
\nBEM\u00c6RKNINGER:\u00a0<\/strong><\/em>Pris i Frankrig i 1969: 23 950 Frf. (Cabriolet, GT4 og Berlinette)<\/p>\n

 <\/p>\n

A 110 1600S (1970 \u2013 1973)<\/strong><\/p>\n

MOTOR:<\/strong><\/em> H\u00e6kmotor Renault R16TS,(807-24)med hemisf\u00e6riske forbr\u00e6ndingskamre, 4 cylinders vandk\u00f8let, med k\u00f8leren frontmonteret, topventilet st\u00f8dstangsr\u00e6kkemotor med lateral knast og l\u00f8se foringer. Krumtap med 5 hovedlejer, motorblok og topstykke i aluminium og oliek\u00f8ler.
\nCylindervolumen: 1565 cm\u00b2 Boring og slagl\u00e6ngde: 77 x 84 mm
\nKompression: 10,25:1 Ydelse: 138 hk\/sae ved 6 000 omdr. min.(125 hk\/din) Karburering: 2 Weber, dobbelt, horisontal 45 DCOE
\nTRANSMISSION:<\/strong><\/em> Baghjulstr\u00e6k Kobling, t\u00f8r enkeltplade. Gearkasse, 5-trins, (type 353) Differentiale: 8\/27 (3,37:1)
\nCHASSIS:<\/strong><\/em> Centralr\u00f8rchassis Affjedring for: Uafh\u00e6ngige, triangler, skruefjedre, hydrauliske teleskopst\u00f8d-d\u00e6mpere og kr\u00e6ngningsstabilisator Affjedring bag: Pendulaksler, uden toe-variation ved affjedring, (reaktionsarme med samme omdrejningsakse som bagakslerne) spiralfjedre og 4 teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere Bremser: Skivebremser, Bendix, p\u00e5 alle hjul. tokreds Styret\u00f8j: Tandstang F\u00e6lge: 5,5 x 13\u2033
\nD\u00e6k: for: XAS 165 x 13, bag: XAS 165x 13
\nKARROSSERI:\u00a0<\/strong><\/em>Typer: Berlinette (1969 \u2013 1970) Materiale: Glasfiber p\u00e5 harpiks-basis, limet p\u00e5 centralr\u00f8rchassiset
\nDIMENSIONER:\u00a0<\/strong><\/em>Akselafstand: 2 100 mm Sporvidde for : 1 311 mm Sporvidde bag: 1 290 mm L\u00e6ngde: 3 850 mm Bredde: 1 520 mm H\u00f8jde: 1 130 mm Frih\u00f8jde: 150 mm Vendediameter: 9 250 mm V\u00e6gt: 680 kg Tankindhold: 38 ltr. Hjul: 5,5\u00d713\u2033
\nYDELSE:\u00a0<\/strong><\/em>Tophastighed: 205 km\/t., Berlinette Benzinforbrug: 7,7 km\/l
\nBEM\u00c6RKNINGER:<\/strong><\/em> Pris i Frankrig i 1970: 30 840 Frf. Berlinette<\/p>\n

 <\/p>\n

A 110 1600S Groupe 4 (1968 \u2013 1973)<\/strong><\/p>\n

MOTOR:<\/strong><\/em> H\u00e6kmotor Renault R16TS,(807-24)med hemisf\u00e6riske forbr\u00e6ndingskamre, 4 cylinders vandk\u00f8let, med k\u00f8leren frontmonteret, topventilet st\u00f8dstangsr\u00e6kkemotor med lateral knast og l\u00f8se foringer. Krumtap med 5 hovedlejer, motorblok og topstykke i aluminium og oliek\u00f8ler.
\nCylindervolumen: 1596 cm\u00b2 Boring og slagl\u00e6ngde: 77,8 x 84 mm Kompression: 11,25:1 Ydelse: 172 hk SAE ved 6 000 omdr. min.(155 hk\/din) Karburering: 2 Weber, dobbelt, horisontal 45 DCOE<\/p>\n

\"\"<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

A110 Berlinette 1600 Champignon du Monde<\/strong>
\nTRANSMISSION:\u00a0<\/strong><\/em>Baghjulstr\u00e6k Kobling, t\u00f8r enkeltplade. Gearkasse, 5-trins, (type 353) Differentiale: 8\/27 (3,37:1)
\nCHASSIS:\u00a0<\/strong><\/em>Centralr\u00f8rchassis<\/p>\n

Affjedring for: Uafh\u00e6ngige, triangler, skruefjedre, hydrauliske teleskopst\u00f8d-d\u00e6mpere og kr\u00e6ngningsstabilisator Affjedring bag: Pendulaksler, uden toe-variation ved affjedring, (reaktionsarme med samme omdrejningsakse som bagakslerne) spiralfjedre og 4 teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere Bremser: Skivebremser, Bendix, p\u00e5 alle hjul. 2 kredse Styret\u00f8j: Tandstang F\u00e6lge: 5,5 x 13\u2033<\/p>\n

D\u00e6k: for: efter valg, bag: efter valg
\nKARROSSERI<\/strong><\/em>: Typer: Berlinette Materiale: Glasfiber p\u00e5 harpiks-basis, limet p\u00e5 centralr\u00f8rchassiset
\nDIMENSIONER:<\/strong><\/em> Akselafstand: 2 100 mm
\nSporvidde for \/ bag: efter valg L\u00e6ngde \/ bredde \/ h\u00f8jde 3 850 \/ alt efter udgave \/ alt efter udgave Frih\u00f8jde alt efter udgave Vendediameter 9 250 mm V\u00e6gt 650 kg Tankindhold 80 ltr. Hjul 13\u2033 bredde efter udgave
\nYDELSE:\u00a0<\/strong><\/em>Tophastighed: alt efter gearing Benzinforbrug: 5-7,7 km\/l
\nBEM\u00c6RKNINGER:<\/strong><\/em>Pris i Frankrig i 1970: alt efter udstyr<\/p>\n

 <\/p>\n

A 110 \u00ab 85 \u00bb (1970 \u2013 1976)<\/strong><\/p>\n

MOTOR:<\/strong><\/em> H\u00e6kmotor Renault R 12 TS (810-30) med hemisf\u00e6riske forbr\u00e6ndingskamre, 4 cylinders vandk\u00f8let, topventilet st\u00f8dstangsr\u00e6kkemotor med lateral knast og l\u00f8se foringer. Krumtap med 5 hovedlejer og aluminiumstopstykke og oliek\u00f8ler. Cylindervolumen: 1289 cm\u00b2
\nBoring og slagl\u00e6ngde: 73 x 77 mm Kompression: 9:1 Ydelse: 81 hk SAE (72 hk DIN) ved 5 900 omdr. min. Karburering: 1 Weber 32DIR, register, med manuel choker
\nTRANSMISSION:<\/strong><\/em> Baghjulstr\u00e6k
\nKobling, t\u00f8r enkeltplade. Gearkasse, 4 gear, (type 330 A4) eller 5-trins, (type 353) Option Differentiale: 3,78: 1 (9\/34)
\nCHASSIS:<\/strong><\/em> Centralr\u00f8rchassis Affjedring for: Uafh\u00e6ngige, triangler, skruefjedre, hydrauliske teleskopst\u00f8d-d\u00e6mpere og kr\u00e6ngningsstabilisator Affjedring bag: Pendulaksler, uden toe-variation ved affjedring, (reaktionsarme med samme omdrejningsakse som bagakslerne) spiralfjedre og 4 teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere Bremser: Skivebremser, Bendix, p\u00e5 alle hjul. tokreds Styret\u00f8j: Tandstang F\u00e6lge: 4 x 15\u2033 D\u00e6k: for og bag Dunlop SP Sport eller 165\u00d713
\nKARROSSERI:<\/strong><\/em> Typer: Berlinette (1970 \u2013 1976) Materiale: Glasfiber p\u00e5 harpiks-basis, limet p\u00e5 centralr\u00f8rchassiset.
\nDIMENSIONER:<\/strong><\/em> Akselafstand: 2 100 mm Sporvidde for: 1 311 mm Sporvidde bag: 1 290 mm
\nL\u00e6ngde: 3 850 mm Bredde: 1 520 mm H\u00f8jde: 1 130 mm
\nFrih\u00f8jde: 150 mm Vendediameter: 9 250 mm V\u00e6gt: 700 kg
\nTankindhold: 38 ltr. Hjul: 5 x 13\u2033
\nYDELSE:\u00a0<\/strong><\/em>Tophastighed: 175 km\/t., Berlinette Benzinforbrug: 9,5 km\/l
\nBEM\u00c6RKNINGER:<\/strong><\/em> Pris i Frankrig i 1970, Berlinette 21 960 Frf.<\/p>\n

 <\/p>\n

A 110 1600 SC (1974 \u2013 1975)<\/strong><\/p>\n

MOTOR:<\/strong><\/em> H\u00e6kmotor Renault R 12 Gordini (844-32) med hemisf\u00e6riske forbr\u00e6ndingskamre, 4 cylinders vandk\u00f8let, topventilet st\u00f8dstangsr\u00e6kkemotor med lateral knast og l\u00f8se foringer. Krumtap med 5 hovedlejer og blok og topstykke i aluminium og oliek\u00f8ler. Cylindervolumen: 1 605 cm\u00b2
\nBoring og slagl\u00e6ngde: 78 x 84 mm Kompression: 10,25:1
\nYdelse: 138 hk SAE (127 hk DIN) ved 6000 omdr. min. Karburering: 2 Weber DCOE 45 horisontal, med manuel choker
\nTRANSMISSION:\u00a0<\/strong><\/em>Baghjulstr\u00e6k Kobling, t\u00f8r enkeltplade. Gearkasse, 5-trins, (type 365-10) Differentiale: 3,37: 1 (7\/27)
\nCHASSIS:<\/strong><\/em>
\nCentralr\u00f8rchassis Affjedring for: Uafh\u00e6ngige, triangler, skruefjedre, hydrauliske teleskopst\u00f8d-d\u00e6mpere og kr\u00e6ngningsstabilisator Affjedring bag: Pendulaksler, uden toe-variation ved affjedring, (reaktionsarme med samme omdrejningsakse som bagakslerne) spiralfjedre og 4 teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere Bremser: Skivebremser, Bendix, p\u00e5 alle hjul. 2 kredse Styret\u00f8j: Tandstang F\u00e6lge: 5\u2033x 13 D\u00e6k: for og bag Dunlop SP Sport eller 165\u00d713 eller 185\/70
\nKARROSSERI:\u00a0<\/strong><\/em>Typer: Berlinette (1974 \u2013 1975) Materiale: Glasfiber p\u00e5 harpiks-basis, limet p\u00e5 centralr\u00f8rchassiset.
\nDIMENSIONER:\u00a0<\/strong><\/em>Akselafstand: 2 100 mm Sporvidde for: 1 315 mm Sporvidde bag: 1 346 mm L\u00e6ngde: 3 850 mm Bredde: 1 520 mm H\u00f8jde: 1 130 mm Frih\u00f8jde: 150 mm Vendediameter: 9 250 mm V\u00e6gt: 710 kg Tankindhold: 50 ltr. Hjul: 5\u00bd x 13\u2033
\nYDELSE:\u00a0<\/strong><\/em>Tophastighed: 215 km\/t., Berlinette Benzinforbrug: 12,5 km\/l
\nBEM\u00c6RKNINGER:<\/em><\/strong> Pris i Frankrig i 1974, Berlinette 38 600 Frf.<\/p>\n

 <\/p>\n

A 110 1600 SX (1976 \u2013 1977)<\/strong><\/p>\n

MOTOR:<\/strong><\/em> H\u00e6kmotor Renault R 16 TX (843) med hemisf\u00e6riske forbr\u00e6ndingskamre, 4 cylinders vandk\u00f8let, topventilet st\u00f8dstangsr\u00e6kkemotor med lateral knast og l\u00f8se foringer. Krumtap med 5 hovedlejer og blok og topstykke i aluminium og oliek\u00f8ler. Cylindervolumen: 1 647 cm\u00b2
\nBoring og slagl\u00e6ngde: 79 x 84 mm Kompression: 9,25:1
\nYdelse<\/strong><\/em>: 95 hk DIN ved 6000 omdr. min. Karburering: 1 Weber 32 DAR 7 register m. autm. choker<\/p>\n

\"\"<\/a>\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

A110 Berlinette 1600SX, 1976-77<\/strong><\/p>\n

TRANSMISSION:\u00a0<\/strong><\/em>Baghjulstr\u00e6k Kobling, t\u00f8r enkeltplade. Gearkasse, 5-trins, (type 385) Differentiale: 3,778: 1 (9\/33)
\nCHASSIS:\u00a0<\/strong><\/em>Centralr\u00f8rchassis Affjedring for: Uafh\u00e6ngige, b\u00e6rearme, skruefjedre, to fremadrettede reaktionsarme til justering, caster, KPI (i nogen grad), justerbar camber og toe-variation under affjedring, teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere og kr\u00e6ngningsstabilisator
\nAffjedring bag: Triangler med justerbar toe-variation ved affjedring, toleddede tr\u00e6kaksler, spiralfjedre, kr\u00e6ngningsstabilisator og teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere Bremser: Skivebremser, Bendix, p\u00e5 alle hjul. tokreds Styret\u00f8j: Tandstang m. sikkerheds ratstamme F\u00e6lge: 5 x 13\u2033. Med fire bolthuller
\nD\u00e6k: for og bag Dunlop SP Sport 165x 13 HR
\nKARROSSERI:\u00a0<\/strong><\/em>Typer: Berlinette (1976 \u2013 1977) Materiale: Glasfiber p\u00e5 harpiks-basis, limet p\u00e5 centralr\u00f8rchassiset.
\nDIMENSIONER:\u00a0<\/strong><\/em>Akselafstand: 2 100 mm Sporvidde for: 1 315 mm Sporvidde bag: 1 346 mm L\u00e6ngde: 3 850 mm Bredde: 1 520 mm H\u00f8jde: 1 130 mm Frih\u00f8jde: 140 mm Vendediameter: 9 750 mm V\u00e6gt: 790 kg Tankindhold: 50 ltr. Hjul: 5\u00bd x 13\u2033
\nYDELSE:\u00a0<\/strong><\/em>Tophastighed: 195 km\/t., Berlinette Benzinforbrug: 11 km\/l
\nBEM\u00c6RKNINGER:\u00a0<\/em><\/strong> Pris i Frankrig i 1974, Berlinette 49 900 Frf.<\/p>\n

 <\/p>\n

A 110 1800 VB Gruppe 4 fabriksracer. (1973 \u2013 1974)<\/strong><\/p>\n

MOTOR:<\/strong><\/em> H\u00e6kmotor Renault Gordini (844) med hemisf\u00e6riske forbr\u00e6ndingskamre, 4 cylinders vandk\u00f8let, topventilet st\u00f8dstangsr\u00e6kkemotor med lateral knast og l\u00f8se foringer. Krumtap med 5 hovedlejer og blok og topstykke i aluminium og oliek\u00f8ler. Cylindervolumen: 1 798 cm\u00b2
\nBoring og slagl\u00e6ngde: 82,5 x 84 mm Kompression: 11,5:1
\nYdelse: 175 hk DIN ved 6500 omdr. min. Karburering: 2 dobbelte Weber DCOE 40
\nTRANSMISSION:<\/strong><\/em> Baghjulstr\u00e6k
\nKobling, t\u00f8r enkeltplade. Gearkasse, 5-trins, (type 385)
\nDifferentiale: 9\/34 eller 8\/27
\nCHASSIS:<\/strong><\/em> Centralr\u00f8rchassis
\nAffjedring for: Uafh\u00e6ngige, b\u00e6rearme, skruefjedre, to fremadrettede reaktionsarme til justering, caster, KPI (i nogen grad), justerbar camber og toe-variation under affjedring,
\nteleskopst\u00f8dd\u00e6mpere og kr\u00e6ngningsstabilisator Affjedring bag: Triangler med justerbar toe-variation ved affjedring, toleddede tr\u00e6kaksler, spiralfjedre, kr\u00e6ngningsstabilisator og teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere Bremser: Skivebremser, Bendix, p\u00e5 alle hjul. tokreds Styret\u00f8j: Tandstang m. sikkerheds rat stamme
\nF\u00e6lge: 5 x 13\u2033. Med fire bolthuller D\u00e6k: for og bag Michelin TB 5 19 og 21 13<\/p>\n

\"\"<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

A110, 1800 Gruppe 4<\/strong><\/p>\n

KARROSSERI:<\/strong> Typer: Berlinette (1976 \u2013 1977) Materiale: Glasfiber p\u00e5 harpiks-basis, limet p\u00e5 centralr\u00f8rchassiset.
\nDIMENSIONER:<\/strong><\/em> Akselafstand: 2 100 mm
\nSporvidde for: 1 375\/1446 mm efter udstyr Sporvidde bag: 1 335\/1650 mm efter udstyr L\u00e6ngde: 3 850 mm Bredde: 1 520 mm
\nH\u00f8jde: 1 120 mm Frih\u00f8jde: 140 mm Vendediameter: 9 750 mm V\u00e6gt: 710-750 kg efter udstyr Tankindhold: 98 ltr. Hjul for\/bag: 6\u00bd x 13\u2033 \/ 8 x 13 eller 10\/13
\nYDELSE
\nTophastighed: 252 km\/t., med den h\u00f8je gearing Benzinforbrug: ? ? ? ?
\nBEM\u00c6RKNINGER:<\/strong><\/em> Pris i Frankrig i 1974, ? ? ?<\/p>\n

 <\/p>\n

A 110 1400 FASA RENAULT (1977 \u2013 1978)<\/strong><\/p>\n

MOTOR<\/em>:<\/strong> H\u00e6kmotor Renault R5 Alpine (840) med hemisf\u00e6riske forbr\u00e6ndingskamre, 4 cylinders vandk\u00f8let, topventilet st\u00f8dstangsr\u00e6kkemotor med lateral knast og l\u00f8se foringer. Krumtap med 5 hovedlejer, blok i st\u00f8bejern og topstykke i aluminium og oliek\u00f8ler. Cylindervolumen: 1 397 cm\u00b2 Boring og slagl\u00e6ngde: 76 x 77 mm Kompression: 9,3:1
\nYdelse<\/strong><\/em>: 85 hk DIN ved 6200 omdr. min. Karburering: 1 Weber 32 DAR register
\nTRANSMISSION:<\/strong><\/em> Baghjulstr\u00e6k Kobling, t\u00f8r enkeltplade. Gearkasse, 5-trins, (type 330-A5) Differentiale: 3,75: 1 (8\/27) A110, 1100 ccm, 58 hk. produceret i Valadolid Spanien hos FASA<\/p>\n


\n<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

A110, 1400 produceret i Valadolid Spanien hos FASA<\/strong><\/p>\n

CHASSIS:\u00a0<\/strong><\/em>Centralr\u00f8rchassis Affjedring for: Uafh\u00e6ngige, triangler, skruefjedre, hydrauliske teleskopst\u00f8d-d\u00e6mpere og kr\u00e6ngningsstabilisator Affjedring bag: Pendulaksler, uden toe-variation ved affjedring, (reaktionsarme med samme omdrejningsakse som bagakslerne) spiralfjedre og 4 teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere Bremser: Skivebremser, Bendix, p\u00e5 alle hjul. tokreds Styret\u00f8j: Tandstang m. sikkerhedsrataksel F\u00e6lge: 5 x 13\u2033. Med fire bolthuller D\u00e6k: for og bag Michelin 165\/70 HR13
\nKARROSSERI:<\/strong><\/em> Typer: Berlinette Materiale: Glasfiber p\u00e5 harpiks-basis, limet p\u00e5 centralr\u00f8rchassiset.
\nDIMENSIONER:<\/strong><\/em> Akselafstand: 2 100 mm Sporvidde for: 1 359 mm Sporvidde bag: 1 301 mm L\u00e6ngde: 3 857 mm Bredde: 1 529 mm H\u00f8jde: 1 140 mm Frih\u00f8jde: 140 mm Vendediameter: 9 750 mm V\u00e6gt: 710 kg Tankindhold: 36 ltr. Hjul: 5\u00bd x 13\u2033
\nYDELSE:<\/strong><\/em> Tophastighed: 185 km\/t., Berlinette
\nBenzinforbrug: 13,3 km\/l<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

De spanske 110\u00b4eres aluminiumsf\u00e6lge<\/strong>
\nBEM\u00c6RKNINGER
\nBerlinette A110 1400 var en model helt specifikt for Renault FASA, en spansk Renault filial. Man producerede 130 eksemplarer i perioden maj 1977 til maj 1978, alts\u00e5 n\u00e6sten et \u00e5r l\u00e6ngere end Berlinette 1600 SX i Frankrig.<\/p>\n

Tilbage til Bil Modeller<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Alpine A110 A110 er nok “Alpinen” for mange mennesker. Den blev til p\u00e5 samme m\u00e5de som A108 men denne gang var startskuddet Renault R8. Princippet i konstruktionen gentages; indeni det smarte karosseri er der en R8 med 956cc og 55…<\/p>\n

Read more →<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":292,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/409"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=409"}],"version-history":[{"count":9,"href":"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/409\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":907,"href":"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/409\/revisions\/907"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/292"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=409"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}