Deprecated: Required parameter $args follows optional parameter $depth in /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-content/themes/magazine-basic/functions.php on line 566 Deprecated: Required parameter $output follows optional parameter $depth in /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-content/themes/magazine-basic/functions.php on line 566 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-content/themes/magazine-basic/functions.php:566) in /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1831 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-content/themes/magazine-basic/functions.php:566) in /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1831 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-content/themes/magazine-basic/functions.php:566) in /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1831 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-content/themes/magazine-basic/functions.php:566) in /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1831 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-content/themes/magazine-basic/functions.php:566) in /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1831 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-content/themes/magazine-basic/functions.php:566) in /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1831 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-content/themes/magazine-basic/functions.php:566) in /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1831 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-content/themes/magazine-basic/functions.php:566) in /customers/3/1/2/renault-alpine-club.dk/httpd.www/wp-includes/rest-api/class-wp-rest-server.php on line 1831 {"id":406,"date":"2012-01-28T06:39:19","date_gmt":"2012-01-28T06:39:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/?page_id=406"},"modified":"2012-03-10T06:16:41","modified_gmt":"2012-03-10T06:16:41","slug":"a108","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.renault-alpine-club.dk\/club-alpine-og-renault-sport-danmark-2\/bil-modeller\/a108","title":{"rendered":"A108"},"content":{"rendered":"

Alpine 108 (1957-1965)<\/strong><\/p>\n

Da Renault pr\u00e6senterede Dauphinen i 1956 kom den til at danne grundlaget for den n\u00e6ste Alpine A108. Princippet var det samme som med A106. Inden i et flot nyt karosseri var der en Renault Dauphine med 30 hk til at flytte de 550 kg og det var en kvik vogn i slutningen af halvtredserne. Modifikationerne som skete p\u00e5 Dauphinen blev anvendt i A108 og det bet\u00f8d 34-40-55 hk fra standard motorene men det var ikke nok s\u00e5 de rigtige motor troldm\u00e6nd blev tilkaldt. Marc Mignotet udviklede en 1000cc 70 hk udgave af Dauphine motoren og selv i dag m\u00e5 70 hk til ca 550 kg betragtes som en hurtig bil.
\nTeknisk specifikationer og de forskellige karrosserier p\u00e5 A108<\/p>\n

COACH<\/strong>
\nA106 og A108 har et enkomponent glasfiberkarrosseri monteret (limet) p\u00e5 en umodificeret
\n4 CV- undervogn. Akselafstand: 2 110 mm Sporvidde for \/ bag: 1 220\/1 220 mm L\u00e6ngde: 3 700 mm Bredde: 1 450 mm
\nH\u00f8jde: 1 270 mm Frih\u00f8jde: 180 mm Vendediameter: 8 400 mm V\u00e6gt: 550 kg Tankindhold: 28 ltr. Hjul: 15 x 3,5
\nD\u00e6k: Kleber 135×380 mm<\/p>\n

CABRIOLET (1958-1960) og COUP\u00c9 SPORT (1960) 1.type<\/strong>
\nCabriolet\u00b4erne og Sport Coup\u00e9 1. type har lodrette forlygter p\u00e5 et enkomponent glasfiberkarrosseri monteret (limet) p\u00e5 en 4 CV- undervogn, med forst\u00e6rkninger for. Akselafstand: 2 110 mm Sporvidde for \/ bag: 1 220\/1 220 mm L\u00e6ngde: 3 700 mm Bredde: 1 450 mm
\nH\u00f8jde: 1 220 mm Frih\u00f8jde: 180 mm Vendediameter: 8 400 mm V\u00e6gt: cabrio540-570 – Sport Coup\u00e9 565 kg. Tankindhold: 27,5 ltr. Hjul: 15″ x 4″ D\u00e6k: Klebert 135×381 mm<\/p>\n

$\"\"$ <\/a>
\nCABRIOLET (1958-1960) og COUP\u00c9 SPORT (1960) 1.type<\/strong><\/p>\n

<\/strong>Cabriolet\u00b4erne og Sport Coup\u00e9erne serie 2 med forenden i berlinettestil her et enkomponent glasfiberkarrosseri monteret (limet) p\u00e5 et centralr\u00f8rchassis. Kun l\u00e6ngden \u00e6ndrer sig i forhold til de tidligere modeller. Den \u00f8ges fra 3 700 \u2013 3 780 mm. COUP\u00c8 2+2 (1960 – 1964) Coup\u00e9 2+2 et enkomponent glasfiberkarrosseri monteret (limet) p\u00e5 et centralr\u00f8rchassis, 7cm l\u00e6ngere end 4 CV- undervognen. Motorisering: Dauphine 845 cm\u00b2 med 40 eller 50 hk\/sae Eller 904 cm\u00b2 med 55 hk\/sae Akselafstand: 2 180 mm<\/p>\n

Sporvidde for \/ bag: 1 220\/1 220 mm L\u00e6ngde: 3 980 mm
\nBredde: 1 490 mm H\u00f8jde: 1 240 mm Frih\u00f8jde: 180 mm
\nVendediameter: 8 750 mm V\u00e6gt: 585 kg. Tankindhold: 28 ltr. Hjul: 15″ x 4″ D\u00e6k: Klebert 135×381 mm
\nGT 4 (1963 – 1969)<\/p>\n

GT 4 Coup\u00e9en har et enkomponent glasfiberkarrosseri monteret (limet) p\u00e5 et centralr\u00f8rchassis, 7cm l\u00e6ngere end 4 CV- undervognen. Det er hele tiden type A 110 Motorisering: R8 med 5 hovedleje 956 cm\u00b2 med 40 eller 50 hk\/sae Eller 904 cm\u00b2 med 55 hk\/sae Eller 1 108 cm\u00b2 med 66 \/ 85 og 95 hk\/sae Eller 1 255 cm\u00b2 med 105 hk\/sae Eller 1 296 cm\u00b2 med 115\/120 hk\/sae Akselafstand: 2 270 mm Sporvidde for \/ bag: 1 250\/1 220 mm L\u00e6ngde: 4 050 mm Bredde: 1 500 mm
\nH\u00f8jde: 1 270 mm Frih\u00f8jde:180 mm Vendediameter: 8 400 mm
\nV\u00e6gt tom: 610 kg. Tankindhold: 32 ltr. Modelvarianterne
\nTekniske specifikationer<\/p>\n

$\"\"$ <\/a><\/p>\n

A 108.850 (1958 \u2013 1960)<\/strong>
\nMOTOR<\/strong>:<\/em>\u00a0type Renault R 1090 (Dauphine Gordini R1091), 4 cylinders vandk\u00f8let, topventilet st\u00f8dstangsr\u00e6kkemotor med lateral knast anbragt i h\u00e6kken. Cylindervolumen: 845 cm\u00b2 Boring og slagl\u00e6ngde: 58 x 80 mm Kompression: 7,75:1 Ydelse: 37 hk\/sae, derefter 40 hk\/sae fra begyndelsen af 1960 Karburering: Solex 28IBT med automatchoker.<\/p>\n

TRANSMISSION<\/strong>:<\/em> Baghjulstr\u00e6k Kobling, t\u00f8r enkeltplade. Gearkasse, 4 gear, synkroniserede alle, undtagen I. Differentiale: 4,37: 1 (8\/35) Udvekslingsforhold gearkasse: I. 3,70: 1, II. 2,10: 1, III. 1,46: 1, IV. 1,035: 1.
\nCHASSIS:<\/strong><\/em> 4 CV platform (coach) eller centralr\u00f8rchassis (cabriolet, Coup\u00e9 Sport (1960-1962) og Coup\u00e9 2+2 Affjedring for: Uafh\u00e6ngige, triangler, skruefjedre, hydrauliske teleskopst\u00f8d-d\u00e6mpere og kr\u00e6ngningsstabilisator Affjedring bag: Pendulaksler, uden toe-variation ved affjedring, spiralfjedre og 4 teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere Bremser: Hydrauliske, tromler p\u00e5 alle hjul. Styret\u00f8j: Tandstang F\u00e6lge: 4 x 15″ D\u00e6k: 145 x 380<\/p>\n

$\"\"$ <\/a>
\nKARROSSERI:<\/strong><\/em> Typer: Coach, (1958-1960), cabriolet (1960) og Coup\u00e9- sport (1960-1962), og Berlinette (1961-1963) Materiale: enkomponent glasfiber p\u00e5 harpiks-basis, limet p\u00e5 platformen.(Coach) eller p\u00e5 centralr\u00f8rchassiset (cabriolet\/Coup\u00e9 Sport og Berlinette) eller skruet p\u00e5 centralr\u00f8rchassiset (2+2).
\nYDELSE:\u00a0<\/strong><\/em>Tophastighed: 153 km\/t. Benzinforbrug: 12,50 km\/l
\nBEM\u00c6RKNINGER:<\/strong><\/em> Pris i Frankrig i 1958: 1 107 000Frf. (Gamle), = ca. 11 700 Dkr., (Coach)Ekstrapris for Cabriolet, coup\u00e9 Sport og 2+2 i 1961, 13 750 Frf Til \u201drace\u201d i 1961 kunne Alpine tilbyde en 59 hk\/sae version til Berlinetten udstyret med en Claude gearkasse, ( tophastighed 168 til 188 km\/t. alt efter gearing.
\nEkstraprisen for dette var 18 950.- Frf<\/p>\n

A 108.1000 (1960 \u2013 1963)<\/strong><\/p>\n

MOTOR:<\/em><\/strong> Renault R 1091 Dauphine Gordini, opboret, 4 cylinders vandk\u00f8let, topventilet st\u00f8dstangsr\u00e6kkemotor med lateral knast anbragt i h\u00e6kken.
\nCylindervolumen: 998 cm\u00b2 Boring og slagl\u00e6ngde: 63 x 80 mm
\nKompression: 9,7:1 Ydelse: 70 hk\/sae ved 6 250 omdr. min
\nKarburering: Weber, register 36 mm.
\nTRANSMISSION:\u00a0<\/em><\/strong>Baghjulstr\u00e6k Kobling, t\u00f8r enkeltplade. Gearkasse, 5 gear, synkroniserede alle, undtagen I. Differentiale: 4,37: 1 (8\/35) eller 4,14: 1 (7\/29) Udvekslingsforhold gearkasse: I. 3,70: 1, II. 2,41: 1, III. 1,68: 1, IV. 1,08: 1. V 1,03;1
\nCHASSIS:<\/strong><\/em> 4 CV platform (coach) eller centralr\u00f8rchassis (berlinette) Affjedring for: Uafh\u00e6ngige, triangler, skruefjedre, hydrauliske teleskopst\u00f8d-d\u00e6mpere og kr\u00e6ngningsstabilisator
\nAffjedring bag: Pendulaksler, uden toe-variation ved affjedring, spiralfjedre og 4 teleskopst\u00f8dd\u00e6mpere Bremser: Hydrauliske, tromler p\u00e5 alle hjul. Styret\u00f8j: Tandstang F\u00e6lge: 4 x 15″
\nD\u00e6k: 145 x 380
\nKARROSSERI<\/strong>:<\/em> Typer: Coach, (1960), og Berlinette (1961-1965) Materiale: enkomponent glasfiber p\u00e5 harpiks-basis, limet p\u00e5 platformen.(Coach) eller p\u00e5 centralr\u00f8rchassiset (Berlinette)
\nYDELSE:<\/strong><\/em> Tophastighed: 185 km\/t.(Berlinette) 174 km\/t (coach) med differentialeudveksling 4,14: 1 Benzinforbrug: 12,50 km\/l
\nBEM\u00c6RKNINGER:<\/strong><\/em> Pris i Frankrig i 1961: 19 950 Frf. (nye, ca. kurs 170)(Berlinette)<\/p>\n

Tilbage til Bil Modeller<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Alpine 108 (1957-1965) Da Renault pr\u00e6senterede Dauphinen i 1956 kom den til at danne grundlaget for den n\u00e6ste Alpine A108. Princippet var det samme som med A106. Inden i et flot nyt karosseri var der en Renault Dauphine med 30…<\/p>\n